Laseptième génération de Ford Fiesta, apparue en cette année 2017, évolue-t-elle suffisamment pour détrôner la Peugeot 208 ? Réponse dans ce comparatif de ces deux citadines équipées de 9raisons d'acheter Peugeot 3008. En 1 cylindre en plus. Plus il y a de cylindres, plus le moteur est stable et moins il y a de vibrations. Le fonctionnement du moteur est plus efficace grâce à des pauses plus courtes entre les coups. En 23% ou 70 Nm. Plus le couple est élevé, plus l'accélération est rapide. Malheureusement nous n’avons pas actuellement des voitures de Ford Fiesta en stock. Mais nous avons encore plus de 1000 voitures neuves en stock au prix le plus bas. Découvrez notre gamme complète ici. Fast Money. {"filters"{"all""Toutes les photos","outside""Extérieur","inside""Intérieur","seats""Sièges","trunk""Coffre","dashboard""Tableau de bord","wheels""Roues","engine""Moteur","other""Autres"},"slides"[{"id""9ab6475c64e403b0a4151c52b4bde02e","score"63,"type""image","filters"["all","outside"],"src"" le point de vente","url"" BERVAS AUTOMOBILES BREST"}}],"isPro"{"schedules"[{"days"["lundi","mardi","mercredi","jeudi","vendredi"],"schedule"{"morning"{"start"{"hours""09","minutes""00"},"end"{"hours""12","minutes""00"}},"afternoon"{"start"{"hours""14","minutes""00"},"end"{"hours""19","minutes""00"}}}},{"days"["samedi"],"schedule"{"morning"{"start"{"hours""09","minutes""00"},"end"{"hours""18","minutes""30"}},"afternoon"{"start"{"hours""","minutes"""},"end"{"hours""","minutes"""}}}}],"logo_url"" Points fortsFaible kilométragePeu polluantePremière mainBluetoothClimatisation 2018 10/10/2018 non requis 64 320 Km Diesel mécanique gris 5 5 6 mois oui 1 4 CV 75 ch 2 90 g/kmA 3 l/100km EURO6 Notre point de vente à KERSAINT 29 IntérieurBluetoothRégulateur de vitesseClimatisationFermeture électriqueFermeture électrique automatiquePrise audio USBRégulateur limiteur de vitesseSiège conducteur réglable hauteurVitres électriquesÉcran tactileSécuritéESPABSAffichage tête hauteAFUAirbags frontauxEBVFixations ISOFIXPhares av. de jour à LEDExterieur et chassisRétroviseurs électriques et dégivrantsAutre5 placesBoite a gants ventileeCockpit numériqueFeux AR a griffes 3D LEDsSieges arrières rabattableTVA récupérableVolant compact reglable en hauteur et en profondeurappuis-tête arrièrecontrôle de pression des pneus Carnet d'entretienSeptembre 2022 ou 59 000 km environRévision57946 Km Kilométrage actuelMai 2022 ou 56 000 km environChangement plaquettes de frein avantInformations techniques 1Longueur mVolume du coffre 285 L1. Sources données carte grise et constructeurConsulter la fiche technique Lire aussi sur Peugeot 208 En partenariat avec En 1976, Ford créait la surprise. Le mastodonte américain lançait une petite traction avant inédite, produite en Espagne, dans les roues des Renault 5, Fiat 127 ou autres Peugeot 104. Le groupe de Dearborn faisait alors preuve d'une audace dont il n'était guère coutumier avec ses traditionnelles Escort, Taunus et Granada de l'époque. 41 ans après, voici donc la septième génération de cette voiture à succès, même si les modèles de 1983 et 1995 n’étaient que des simples restylages. Certes, plus personne ne s'esbaudit. On a l'habitude. Ford a fait preuve en effet durant ces dernières décennies d'une étonnante créativité, avec des ruptures de style souvent téméraires Sierra, Scorpio, Focus..., jusqu'à la Fiesta VI de 2008 ! Après plus de 18 millions d'exemplaires cumulés, la petite dernière est beaucoup plus sage. Elle arbore même un air de déjà vu. Décevant ? Non. Car la sixième du genre était quand même bien trop torturée. La nouvelle reprend en fait les proportions et l'allure générale de la précédente, mais avec des lignes moins heurtées, plus fluides, plus cohérentes aussi. Moins choquante et m’as-tu-vu, la Fiesta gagne en maturité esthétique. Quoi qu'il en soit, les deux générations sont proches. Ford parle de modèle entièrement nouveau, mais bien des pièces ont été reprises d'une version à l'autre. Les lignes exacerbées, voire clinquantes, de la Fiesta VI n’ont pas empêché, en tous cas, son succès. Sur les neuf premiers mois de l’année, période de transition entre les deux générations, la Ford était troisième en Europe sur le segment des petites », derrière la Renault Clio et la Volkswagen Polo, juste devant la Peugeot 208. Triste mais plus qualitatif A l’intérieur, le changement est beaucoup plus notable qu'à l' mieux. La planche de bord est nettement moins intrusive, plus sobre. Les plastiques et la qualité d’assemblage ont aussi fortement progressé. Tout cela apparaît désormais solide, bien fixé. L'impression de robustesse est supérieure à celle ressentie à bord d'une Peugeot 208 ou Renault Clio. On a toutefois déploré des grésillements au niveau de la colonne de direction sur chaussée abîmée. L’ergonomie est très correcte, bien meilleure que sur l’ancienne. Les divers réglages se font facilement, une fois les menus repérés. Les radars de parking et l’intrusif freinage d’urgence se remettent malheureusement en marche à chaque démarrage. En revanche, pour le reste, la voiture respecte les choix du conducteur. Rien à redire à la position de conduite. Les sièges, particulièrement bien dessinés, soutiennent le corps en virage. Mais l’accoudoir central ne sert à rien, car, dépourvu de réglages et trop court, il est placé trop bas et en retrait ! L'habitabilité demeure également limitée. Par ailleurs, on regrette toujours que Ford ne fasse pas d’effort particulier pour réchauffer ses voitures. L’ambiance lugubre noire est sans charme. Quand on sort d’une Citroën C3, la froideur de l’accueil apparaît flagrante ! Dommage. Quel châssis, précis et agile! Quand on démarre, le sourire revient. Voilà une petite comme on les aime ! Vive, agile, légère, la Fiesta enchaîne les virages avec une direction calibrée comme il faut, communicative - sauf dans les cas extrêmes. Le volant à la jante épaisse bien en mains, on se croit aux commandes d’une sportive. La Fiesta est incontestablement une des petites les plus plaisantes du marché. Voire la meilleure à cet égard. Rassurante à haute vitesse en ligne droite, la Ford se faufile avec aisance sur les petites départementales. A l’heure où les voitures deviennent insipides, nous félicitons le constructeur de mettre l’accent sur l’agrément. Pour un spécialiste des voitures à hautes performances ST, RS, c’est judicieux. Problème la bonne volonté du châssis est telle que l'on force vite l'allure. Et, dans ces conditions, on se rend compte que la direction manque quand même un chouïa de consistance et de précision. Les sorties de virage serrés deviennent du coup désordonnées. Mais, la voiture n'est pas faite pour ça. Et il n'y a qu'en conduite très dynamique que le phénomène est ressenti. Hélas, Ford avait affublé notre version d’essai d’une surmonte pneumatique optionnelle 205 45R17 à 400 euros. C’est une manie de prêter aux journalistes des voitures ainsi dotées. Il paraît que les grandes roues et pneus à flancs bas sont plus flatteuses pour les photos. Peut-être, mais, en contrepartie, le confort se dégrade. Ceci dit, la Fiesta reste intrinsèquement prévenante. Même avec ces pneus, nous n’avons pas été maltraités sur les bosses et creux, signe de trains roulants rigoureusement étudiés. Seules les petites inégalités génèrent des trépidations. Les inégalités de plus grande amplitude sont abordées, elles, avec suffisamment de souplesse. Même si cela ne se sait pas toujours, Ford dispose d’excellents metteurs au point. Ses châssis sont quasi-équivalents aujourd'hui à ceux de PSA, reconnu comme le meilleur dans sa catégorie. C’est dire. Moteur alerte et vif Nous n’aimons pas les mini-tricylindres, dont Ford fut le pionnier. Mais ce 1,0 de 100 chevaux est certainement l’un des plus agréables de la production actuelle. Pour un trois cylindres, il n’est pas trop irrégulier ni léthargique à bas régime. Même son bruit n'apparaît pas trop déplaisant. On ne sent pas le sifflement typique et irritant de ce genre de motorisations. Avec l’appoint d’une boîte automatique à six rapports - produite par Ford en Chine -, la mécanique nous a régalés par son allant, sa disponibilité, même au démarrage. Manifestant une bonne volonté étonnante, réactive, elle nous a donné la sensation d’être à bord d’une petite GTi. La boîte soutient la comparaison avec les formidables boîtes à double embrayage Powershift, que Ford réserve à ses plus gros modèles. Les 100 chevaux sont des pur-sangs. Les dépassements se font avec une rapidité incroyable pour un si petit moteur. Cette mécanique très tonique est parfaitement en phase avec un châssis affûté. Bravo. Quel régal ! Et, le recours aux palettes à l'entrée de virage pour rétrograder plus vite ajoute au plaisir. Nous reprocherons cependant à Ford de ne pas afficher le rapport sur lequel on roule en mode automatique, contrairement à PSA ou Volkswagen. Du coup, quand on passe en manuel, on ne sait pas sur quel rapport on va se retrouver. Le tonus de la mécanique fait qu'on en profite les consommations ne sont du coup pas très basses. Nous avons avalé 8,5 litres de sans-plomb pendant notre essai, soit 1,3 litre de plus qu'avec une Citroën C3 Aircross Pure Tech 110 EAT6, pourtant plus grosse, sur un parcours proche. Prix avec une sacrée remise La gamme démarre à euros. Une Fiesta 1,0 de 100 chevaux boîte mécanique coûte euros en finition Trend trois portes, euros en Titanium, nettement plus équipée mais toujours aussi sinistre à l’intérieur et sans rien de vraiment essentiel en plus. La version à trois portes n’est disponible qu’en boîte manuelle sur la Trend. Pour la transmission automatique, il faut choisir une Trend en cinq portes, à Ou alors, en trois portes, opter pour la finition Titanium à euros. Il ne s’agit que d’un tarif catalogue indicatif. En allant sur le site officiel Ford, vous découvrirez d'emblée une remise de euros ! Enorme pour une voiture qui vient à peine de sortir. La Fiesta est facialement au prix des concurrentes. Mais, avec une telle remise, elle devient très compétitive. Dans les options, notons les 300 euros demandés pour une caméra de recul, 450 pour un GPS, 600 pour une version cinq portes, 850 pour le toit panoramique. Le prix des options n’est pas exagéré. Une bonne surprise, finalement La Fiesta est une bonne surprise. Avant de la prendre, nous étions peu enthousiastes à l’idée de rouler dans une petite voiture trois cylindres peu puissante. Pas de quoi vous promettre des frissons. Reconnaissons-le il a fallu quelques kilomètres à peine pour nous dérider. La rigueur du châssis et l’efficacité de la mécanique témoignent d’une santé remarquable. Celle-ci compense un intérieur lugubre et insipide, mais dont la qualité de finition a réalisé un grand bond en avant. Des prix modérés et un équipement fourni s’ajoutent à ce bilan largement positif. Prix du modèle d’essai Ford Fiesta 1,0 100 Ecoboost bva Titanium 3 portes euros Puissance du moteur 100 chevaux essence Dimensions 4,04 mètres long x 1,73 large x 1,47 haut Qualités châssis globalement réussi, mécanique très agréable, plaisir de conduite, prix remisé intéressant, finition en progrès Défauts intérieur triste, accoudoir central non réglable, consommations quelconques, habitabilité limitée Concurrentes Peugeot 208 Pure Tech 110 Allure 3 portes, bvm, n’existe pas en automatique euros ; Citroën C3 Pure Tech 110 EAT6 Shine euros ; Volkswagen Polo 1,0 DSG First Ed euros Note 15 sur 20 Infos Ford Fiesta année 2011 VS Marque Ford Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle Fiesta Année 2011 Prix Fiesta 15000 Mecanique Ford Fiesta VS Cylindrée 4cyl. 16s Puissance 96 ch à 6000 tr/min Transmission Avant Couple 127 nm à 4200 tr/min Performances Ford Fiesta VS Vitesse max 175 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 913 Km Autonomie moyenne 737 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 139 g/km Dimensions/Poids Ford Fiesta VS Poids à 1041 kg Taille réservoir 42 litres Pneumatique 195/50R15 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 295/979 dm3 Infos Peugeot 208 PureTech 100 année 2021 Marque Peugeot Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle 208 Année 2021 Prix 208 PureTech 100 19300 Mecanique Peugeot 208 PureTech 100 Cylindrée 3cyl. inj. directe turbo Puissance 100 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 205 nm à 1750 tr/min Performances Peugeot 208 PureTech 100 Vitesse max 188 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à - L/100km Basse De à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à - g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Peugeot 208 PureTech 100 Poids à 1090 kg Taille réservoir 44 litres Pneumatique 195/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 311 dm3 Autres motorisation Ford Fiesta 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2019 2020 2021 2022 Autres motorisation Peugeot 208 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

comparatif ford fiesta et peugeot 208